BMW DISA

Explanation

DISA: Differentiated intake system

On the differentiated intake system there is a connecting valve between the intake pipes. This is closed when the engine is turning at low speeds to create high torque due to the long intake distance. When the engine is turning faster the valve opens – to produce a short intake distance and therefore more torque and power.

DISA uses a physical phenomenon – when the length of the intake pipe has been adjusted to the engine speed, a “reboosting effect” is created by the vibrating air column before the inlet valve closes. This optimises the torque in both the lower and the upper engine speed range.

Advantages

Conventional engines have a fixed intake distance, which cannot be altered. However, optimal torque values can only be achieved with a long intake distance at low engine speeds and a short intake distance for a fast turning engine. Optimising this for low engine speeds would therefore result in reduced power in the upper engine speed range.

This is where the DISA comes into it – when the engine is turning slowly it provides a long intake distance and when it is turning faster it switches to the shorter intake distance. This means high torque and high power at all times.

Benefits

An annoying situation. You are driving along a busy motorway behind a truck. All the cars in the overtaking lane are at least 40 kph faster but they are too close together for you to join them. You wait for ages for a gap and then your engine lets you down.

With the differentiated intake system this is no longer a problem. The engine offers high torque from the very lowest engine speeds, without any loss of speed at the top end of the range.

References:

http://www.bmw.com.au/scripts/main.asp?PageID=21778&WhichPage=1&PageSize=10&Screen=ShowResults&ModelID=1000079&TGID=50&TGCategoryID=0&SearchText=

Advertisements

Variklio kompresija II

Na ką, praėjo kelios dienos, o įspūdžiai tokie, gan teigiami. Tikrai pasikeite variklio darbas, tapo toks minkštesnis (dar iki to, ko aš noriu, reikia ieškoti bėdų). Žvaliau reaguoja į akseleratorių ir žemesnėse apsukose mašina yra žvalesnė. Bet dar ne TAS… 🙂 🙂

Reikės lekti į Krastą bandyti tartis dėl tos nepavykusios diagnostikos. Manau jie bus geranoriški ir rasim sprendimą.

Akumas atrodo baigia savo dieneles.. :S Bėda po vieną nevaikšto!

Variklio kompresija

Pradeda apniukti mintis, kad reikia pasitikrinti kompresiją. Nes toks jausmas, kad šiek tiek vangus variklis. O diagnostika gali ir nerodyti jokių klaidų. Taigi, kol kas reikia “neužsidegti”. Planuoju gauti vieno “motoristo” numerį ir važiuoti pamatuoti. Reikia sužinoti, kokia yra normali kompresija. 🙂

Vienas forumietis pasiūlė servisą prie BRC centro. Ten jo klasioko tėčio servisas (ISUZU pastatas, 7 vartai). Rekomendavo kaip kokybišką, tvarkingą, vidutinės kainos servisą.

Nuvažiavau aš tenai, paklausė kodėl reikia tikrinti kompresiją: “Netraukia”-sakau. Jie tik nusijuokė – rimtas argumentas.

Žodžiu pamatavo kompresiją. Ideali. Visuose 6 cilindruose 10.2 kompresija. Jėga. Bet pas mane aliumininė galva, todėl bijojau, kaip jie atgal susuks žvakes. Juk jie nematuoja nei kiek veržti, o nesinori, kad sugadintų žvakės lizdo sriegį. Na kol kas atrodo viskas gerai su varikliu.

Po kompresijos, sako, o tau Krasta viską išmatavo (diagnsotika)? Na taip sakau, tikrino lambda zondus ir kitą elektroniką. Nemanau, kad kažkas bus blogai.

Na jie vis vien pajungė savo kompą. Fainas tas kompas, rodo visus variklio parametrus realiu laiku. Nuo aušinimo skysčio srauto iki mišinio riebumo. Ir ką gi?! Nei vienas lambda zondas neveikia, kuro mišinys per liesas ir t.t.

Tada vienas iš jų (patiko man ten žmonės, logiškai protingai mąsto, kas kaip, respect) sumanė patikrinti oro srauto matuoklę. Aš jam sakiau, kad ji niekada nežiūrėta, nes pasitikėjau Krastos diagnostika. Jis išėmė ir per padidinamąjį stiklą pamatė, kad trūkęs oro srauto matuoklės siūlelis! Iš to logiškai seka, kad gali neveikti lambda zondai, nes negauna signalo kompas.

Aš meldžiausi, kad jie nebūtų sugedę, nes pas mane jie dedasi du, kurių kiekvieno kaina apie 400Lt.
Taigi išlėkiau ieškoti oro srauto matuoklės. Pirma užsukau į Gabijos gatvėje esantį šrotą. Ten paaiškino, kad pas mane Siemens gamintojas – retas variantas. Afigenai, galvoju.. Forume pažiūrėjau kokie yra sąvartinų numeriai. Perskambinau. Ir kaip man pasisekė. Radau ant septintuko matuoklę. Toks Algis pardavinėja BMW detales. Labai malonus žmogus. Prigrąsinau, kad neparduotų, kol neatvyksiu. xexe
Pasiėmiau iš matuoklę (350Lt) ir nulekiau atgal į servisą, patikrinti. Nes sukeitus matuokles, ant traukos nesijautė jokio pagerėjimo. Tad tenorėjau įstikinti, kad kompas parodys veikinčią.
Pajungė kompą ir..YES, zondai veikia, viskas veikia. Pasisekė. Darbai – 100Lt. Panašiai, kai kondicionerių pildžiau po metų pertraukos. TFU TFU. Dar ten pašnekėjom servise ir išlėkiau namo.
(pauzė)
Išlėkiau namo be pinigų, nes vėl sukišau į mašiną…
(pauzė)
Dabar reikia išsiaiškinti ar laidai nuo zondų išeina, nes kažkaip nepastebėjau jokių laidų toje vietoje. Tada nesuprantu, kaip kompas rodė juos veikiančius…mistika…Ir dar kas įdomu, kad nebuvo jokių tradicinių simptomų, kai neveikia mano minėtos dalys. Ir tai džiaugdavaus, kad traukia gerai mašina. Taigi, jei dar rasiu kažkur tame bėdą ir trauka pagerės – tai bus iš vis puiku!
Taigi, išleidau krūvą pinigų, išvažinėjau benzą, sugaišau laiko ir nervų.
Kada nors po sesijos..mokslai yra šventa, dažniausiai.. 🙂
Išvados.
  • Turėtų geriau traukti (atrodo lyg gražiau dirba variklis, o gal čia tik Placebo efektas..).
  • Mažesnės kuro sąnaudos, nes veikia oro srauto matuoklė ir lambda zondai.
  • Šiek tiek tvakingesnė mašina.
  • Kokio velnio Krasta veikė su mano mašina 1.5h ir nieko nematė?